Устройство рамы кузова электровоза

Устройство рамы кузова электровоза

устройство рамы кузова электровоза

При проектировании рамы стремятся обеспечить максимальную прочность и жесткость ее, минимальную металлоемкость, технологичность, удобство компоновки оборудования, надежность. У тепловозов 2тэ10м (в) и тэм2 кузова и рамы не объединены в единую несущую систему, поэтому их рамы выполнены из довольно жестких, тяжелых элементов. Рама тепловоза служит для установки на ней основного и вспомогательного оборудования, кабин машинистов, а также для размещения ударно-тяговых устройств.

устройство рамы кузова электровоза

Рама кузова включает в себя продольные балки, изготовленные из швеллеров, связанных друг с другом листами толщиной 7 мм. Зазор от катушек алсн до рельсов составляет ч мм, но не ниже путеочистителя. Рама испытывает не только статические нагрузки от воздействия масс установленного на ней оборудования и тягово-тормозных усилий, но и наиболее опасные ударные нагрузки при сцеплении с составом и ведении поезда, а также различные вибрационные нагрузки.

устройство рамы кузова электровоза

Состоит из четырех частей: для тепловозов применяются кузова закрытого вагонного и капотного типов. К каркасу лобовых и боковых стенок к полкам стоек и раскосов прикреплены обшивочные алюминиевые листы толщиной 3 мм.

устройство рамы кузова электровоза

У электровозов с сочлененными тележками рамы кузовов выполняют из швеллерных балок, угловой и листовой стали с помощью сварки или заклепок. Если же автосцепку устанавливают на рамах тележки, то кузов не передаёт горизонтальных сил, его рама размешается над тележками; кузова такой конструкции относят к кузовам не охватывающего типа (вл-8; вл); эти кузова обеспечивают свободный доступ ходовым частям. Рама кузова электровоза охватывающего типа.

устройство рамы кузова электровоза

Продольные балки скреплены буферными брусьями, двумя шкворневыми балками коробчатого сечения, на которых установлены шкворни, и двумя балками для установки на них трансформатора. Стекла для кабин применяются только безосколочные.

устройство рамы кузова электровоза

Сообщение между секциями осуществляется по переходной площадке. Кузов состоит из двух кабин машиниста, боковых стенок и крыши. Для перехода из одной секции в другую устраивают закрытый мостик.

устройство рамы кузова электровоза

Рама - основной элемент кузова, несущий все виды нагрузок; она сварная и представляет собой конструкцию прямоугольной формы. Верхним концом опора через вкладыш 5, запрессованный в верхний стакан, опирается на головку 4, запрессованную в винт 1; пара-вкладыш 5 и головка 4, образуют верхний сферический шарнир. Кабина машиниста разъемная, состоит из верхней и нижней частей.

устройство рамы кузова электровоза

Основная аппаратура, вспомогательные машины и кабины управления размещены в кузове электровоза. На третьем люке имеется два прямоугольных отверстия для выпускных патрубков глушителя дизеля.

устройство рамы кузова электровоза

Все несущие элементы рамы кузова изготовлены из стали ст3 или стали м16с. Каждая секция кузова с одной кабиной машиниста представляет собой металлическую конструкцию. На крыше кузова машинного помещения тепловоза тгм6а кроме того поставлены съемные поперечные балки, а на боковых стенках против дизеля имеются съемные вертикальные стойки.

устройство рамы кузова электровоза

Конструкция кузова обеспечивает возможность монтажа и демонтажа оборудования. Продольные балки рамы кузова изготовлены из швеллеров. Боковины 1 а 4 сварные, имеют коробчатое сечение, каждая выполнена из двух штамповок швеллерной формы.

Admforum.ru
Интересные и необычные новости